在法士特，快与慢并不是一对矛盾。从法士特工匠李锋和AMT自动变速器研发带头人聂幸福身上，能感知速度背后，漫长的融入和日复一日车间里的打磨沉淀，以及心无旁骛专注研发的定力。快与慢背后，有超越速度的，更重要的启示。
鼎盛时期，在道路上见到的10辆卡车，至少有7辆搭配了法士特变速器。
陕西法士特汽车传动集团有限责任公司（以下简称“法士特集团”或“法士特”）创立至今五十六年，始终心无旁骛地主攻汽车传动系统。
目前其传动产品有近三百种，覆盖所有商用车类型。公司主导产品被国内外150多家主机厂上千种车型选为定点配套产品；变速器市场保有量超过1200万台，国内市场占有率超过70%。企业各项经营指标连续二十二年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续十九年稳居世界第一。
法士特工匠李锋和AMT重卡自动变速器研发带头人聂幸福，都在法士特经历了产值十几亿元狂奔到200亿元的“法士特速度”。
他们身上都有一种职业赋予的慢功夫气质，以及法士特独特的企业文化所熏陶出来的沉静与热血昂扬。
世界第一背后的慢功夫，似乎更具启示性。
工匠视角：
李锋：带着最大尊严全力以赴
壳三车间劳模工作室桌上铺着一张图纸，细密的线条和图形构筑出一个迷宫建筑一样的空间，这是最新的变速器壳体加工工艺图，有一种精细和壮观并存。
这是法士特集团高新厂区三万三厂房（指厂房面积为33000平方米）里面，壳三车间技能大师（劳模创新）工作室。
法士特工匠李锋是工作室的领衔人，他正在把长桌上铺的图纸收卷起来。
半透明的玻璃窗外面机床林立，机器轰鸣。
法士特共有八个这样的劳模工匠工作室，扎根在各车间。
李锋工作室团队核心成员有五人，他和张亚龙属于高级技师，还有三名普通技师：张守福、白英超、曹瑞。这也是一种新型的高级技工师徒传承模式。
墙上除了以法士特蓝为主色调的色块，还有时代特征鲜明的一些标语：弘扬劳模精神、争当时代先锋；立足岗位、建功立业等。
李锋是80后，法士特集团数控机床操作工、特级技师。2023年入选“陕西省首席技师”，是公司生产一线的技术骨干。
在机器轰鸣的环境中，他养成了一种低沉讲述的习惯，似乎在这个分贝，他既能聆听到自己，也能聆听到机器轰鸣的奏鸣曲，达到一种新的平衡。
两个速度
在法士特上班第一天，李锋就被生产线上的“速度”惊艳了。数控机床他并不陌生，但受制于学校和2008年以前南方小工厂打工的认知所限，他惊讶地发现，“这里机床设备小，但移动很快。机床快速移动能达到一分钟60米。还没反应过来呢，唰——那刀已经到我跟前了。当时印象特深：哇，这机床能移动这么快！”
那是2008年4月，法士特产能大爆发，重卡变速器领域连续第三年做到年销量世界第一，亟需在社会上招人。李锋在春节期间给法士特投了一份简历，后来在江苏打工的工厂里接到通知，回来面试。
他记得当天公司门口拥挤着一大堆应聘者，念到谁的名字谁就进去面试。有好多人没来得及投简历，也前来碰碰运气。念到“李锋”，一下子进去了三个人。结果负责招聘的人说，“把身份证报一下”，自然就把另外两个李锋请出去了。“我的名字太大众化了。”李锋笑起来。他记得那个时候三万三厂房门口还是一片草地。
一年后，李锋开始担任班组长。他慢慢发现自己更喜欢处理机加工现场的突发问题、参与新品试制、技术攻关之类的工作。这些层出不穷的技术问题充满挑战，迅速提升着他的专业技能。
2016年，公司出台三五人才战略：要培养50位优秀工程师、50位管理人员、50名工匠。李锋脱颖而出，被评为第一批法士特工匠（当时评了10位）之一。
他笑着阐述成绩背后的朴素道理：“当你发现自己适合做什么，就在这个行业里认真去做，努力就会有成果。”
法士特工匠带来一种微妙的转变，他开始更深入地融入车间融入自己的团队。他讲到这种转变：“刚开始没有那种融入感，我就是个兵，我把自己的事干好就行了。”责任加身后，慢慢有了那种情感的变化……
“那时候我们开始承担技术攻关任务，活儿就摆在面前，所有人都等着，看你往前走不走。在这种环境下，自然就会去做技术拔高的事情。带着大家往前冲，有这种勇气了。”
“如果你不在前面去引领他们，他们如何成长？所以你不能退缩，只能带着他们，朝一个更高的高度去攀爬。”
他从容自在地讲述，掌控着自己的音量、节奏、思维和情感。
AGV自动运输车不时地从他背后的门外经过，发出机械感十足的乐音，他头也没回，“是的，它自己会走！”
法士特工匠是李锋拿到的第一个荣誉。此后一发不可收。从陕西省五一劳动奖章，到全国五一劳动奖章，从三秦工匠，到2023年入选的陕西省首席技师……李锋从一名普通技工成长为顶级技能大师的速度，和企业跨越式发展的速度，保持了某种同步。
“目前陕西省技能工人能拿到的荣誉我都拿了，就剩下我们这个团队工作室的名头了。后面肯定会拿到。”他对自己这个扎根车间建功立业的团队信心十足。
一项技术专利
顶级工匠是什么状态呢？李锋试图讲解自己获得的一项技术专利《卧加回转中心的计算》。但是面对非专业人士该怎么讲述？他试着用最通俗的语言讲解这项技术：
“当一个夹具放在（卧式机床）回转工作台上，这个夹具要定位的零件设计中心跟回转中心不重合的时候，该怎么去计算它不同角度下需要加工的那些尺寸和要建的坐标系之间的联系？”
这是机加工领域经常碰到的一个难题。
“我们团队把它攻破了，我们有成套的算法。目前这一类算法里面，只有我们这个车间用的最好。”
以往的操作程序，需要把这个工件装在机床上，用探头采集它的信息，把数据输入机床，作为间接的参照系。“但是，没有这些间接的参照系的时候怎么办？那就手足无措了。”
“我们现在不需要参照，只需要在机床上寻找一些数据，然后把它导入机床里面，把这一套算法拿出来一算，然后它自己输到机床上面，就可以直接干活，并且误差很小、准确率极高、安全可靠。”
他一口气讲述完，笑着说，“真正要把这个东西陈述清，A4纸大概得十页。”他更想表达的是，一名技工即使在日常工作中，也可以不断提升技能。“这些问题就是最好的途径。”
2021年，法士特被列入全国第二批产业工人队伍建设改革试点单位，开始探索一系列改革，打通产业工人发展空间，建立技能导向激励机制，搭建了“五星级员工”评价体系。
“我们这些刚好拿到工匠称号的技能工人，在公司五星评价体系里面又走在最前列，公司有关技能工人的政策基本上都向我们靠拢。”“我们团队里面，我跟亚龙都评到五星，技能补贴能拿3000多元。”
千里马和伯乐
变速器是很多齿轮精密协同的高端装备。
李锋觉得自己的团队也一样，“不是说某一个环节好了就能怎样，它需要看团队协作的整体表现。”所以他眼里的新型师徒关系也是辩证的，“名师带高徒，高徒也在捧名师。”
他不太在意得失。每次参加完比赛，晚上回来继续上班。“你不上班，这个夜班就空下来了，明天所需要的产能，能跟得上不？”
他对工匠的定义是，“工匠就是有一技之能的人。匠，就是专注自己的事，持之以恒地把它做到极致的人。”他希望自己的团队是一个“精细高”的劳模工匠团队，每个人都能在一线独当一面。
李锋说，一群志同道合的人在一起工作多年后，一定是有千里马的。并不是说自己是千里马，但他的确遇到了伯乐。比如壳三车间的领导对自己的无条件信任。他们都很年轻，也是技术出身，对生产很了解。领导对他说，“车间里几百号人，你看上谁你就让谁过来，跟着你学，你把他们好好培养。我的团队就这样慢慢培养起来的。这就是伯乐呀。”这种信任有很大的激励作用。
李锋希望更多有潜力的技能工人能够遇到伯乐，这个伯乐也许是政策，也许是相关的直接领导，甚至可以是一些看不见的无形的力量，比如来自社会对技能工人的尊重和“看见”，让更多产业工人都能奏响新时期的新乐章。
他是训练有素的，有一种忠诚感，并不是员工层面的忠诚感，而是对自己正在投入的事情所升起的一种欣赏和热爱。
“你爱这一行自然就会钻研，肯定会有成绩的。如果你不爱这个行业，你的心就不在这儿。”
机械加工的灵魂
李锋喜欢音乐，他用自己对音乐的理解阐释自己对机械加工行业的认知：
他认为一首乐曲能够完美呈现有三个条件：音准是基础；旋律是框架；而演唱者或演奏者对这首乐曲的理解，是灵魂。
“机械加工它也是一样的。”“机械加工整体上也表现为：一个基础、一个框架、一个灵魂。”
“什么是基础？你这个团队要加工一批零件或一个新项目，团队的整体水平就是基础，团队所有人对机械加工的理解，用什么刀用什么路径，当然工艺不能改变，但是刀具我能改变，压板的力度、压的次序，摆放活的姿态，测量活的周期，这些都很重要。团队整体或者说干这个活的个人的水平，就是活的基础；”
“工艺文件是框架，跟乐曲的旋律一样。但是它只能大概规定这个活第一步干啥、第二步干啥，没有精细到枝梢末节。这地方用刀的参数是多少，两个刀的次序，这些细微的东西无法明确。所以工艺是个框架。”
“想要对产品质量或者效率进行提升，更重要的是看现场操作人员和工艺人员对这个活的理解，这就是灵魂。这种理解里面就包括你以前的经验、你的技巧、你的创新，这就是机加工的灵魂。”
“如果说这三个哪个最重要？每一个都非常重要。如果说哪一个在卡脖子，那一定是灵魂这一块卡脖子。”
“目前机械加工这个行当里面，我们把工艺文件一看，大概率就可以判断这个东西将会面临什么问题，然后给现场工人叮咛，哪一个环节应该注意什么。”
“可能时间久了，你对这个行业融入了，好多东西就有感觉了。工艺人员把图纸拿来，我说你这个会震。机械加工里面震刀有很大的危害。刀头上抖动，对零件产品质量有很大的影响。”
壳体是用来固定变速器里面的齿轮和轴的，它的精密程度像一个迷宫建筑，或者一朵宇宙星云。李锋无限敞开地表达对行业的理解和认知，同时敞开他的软肋和痛点。桌面上平铺的那张图纸，好像突然清晰地聚焦在眼前。
这是法士特核心产品的零部件壳体加工的工艺图。也是一位法士特工匠内心无比熟悉的心灵地图。
研发视角：
聂幸福：带着No1使命全力以赴
AMT自动变速器的研发是颇具法士特代表性的“慢功夫”故事。
量产四年后，讲述这段跨越十五年的自主研发经历，在聂幸福的办公室竟然领略到重卡AMT市场前沿那种硝烟弥漫的氛围。
这无疑是法士特企业文化中独特的快与慢智慧并存的现实版呈现。
聂幸福（法士特智能传动研究所所长）长长地舒了一口气。
“2020年我们AMT重卡自动变速器正式上市，但这个过程我们走了十五年。”“今年这个产品做到了国内市场占有率第一，打过国外竞品品牌了。要知道2020年以前，我们在这个产品上，市场份额2%都不到。”
AMT自动变速器的研发，是聂幸福从北京理工大学研究生毕业到法士特就全身心投入的一场研发冲锋战。十五年如一日的技术钻研和坚持，其间经历着意志崩塌、身心疲惫的考验，过程异常艰难。故事讲完，他长长地舒了一口气，这是一种语言无法表达的释放。
试车场
聂幸福的办公室在研究院（法士特汽车传动工程研究院）四楼，大玻璃窗外能看到实验中心楼顶，后面是车间。
法士特集团高新厂区建于2004年3月，2005年9月28日竣工投产。高新厂区有四个联合厂房，除了三万三，还有五万四、一万三和一万四，共计11.4万平方米。
此外还有一个多功能试车场，全长2.2公里，是一个专业测试变速器性能的试车场，设有5%、10%、20%、30%四种坡道；还有急转弯道、连续凹坑路和扭曲路的双车道石路、单向车道的搓板路和鱼鳞坑路等多种特殊路面，可满足变速器的各种实验要求。
2005年，聂幸福初到法士特报到的时候，高新厂区还没完工，公司那时位于大庆路。到法士特的第二年，他开始投入AMT自动变速器的自主研发。这个试车场和新工厂一同竣工。他当时没有想到，此后十五年，这里成了他和团队最重要的“研发基地”。
“数不清多少个日日夜夜，每天晚上我带领团队在试车场跑数据做测试，一个问题一个问题抠，实践是检验产品的唯一真理，我们正是经历了大量的测试，才找到这些问题的解决方法。所有时间都投入到了项目的开发上。”
2019年初，聂幸福和他的团队成功解决了长期困扰他们的主要问题——离合器控制问题，AMT研发的所有技术也基本通关，在这一重要时刻，他们拍了一张颇有纪念意义的照片。
“那天晚上我们站在试车场中间，后面一排卡车全都打开了车灯，照亮我们前方的路，黑暗中我们看到了光明。”
他从手机里翻出这张照片讲述的时候有一种青春激昂的热情。电脑上是AMT变速器的三维设计图，像一件精美的艺术作品。聂幸福告诉我，“它里面由1000多个零部件组成。”
拆解慢功夫
“法士特的慢功夫，其实就是心无旁骛攻主业。我们几十年来一直在做的就是商用车传动行业，就做这么一件事。其中，AMT自主研发也是最具代表性的一个慢。”聂幸福说。
AMT自动变速器技术第一次被应用是在F1法拉利赛车（1986年）上，大大促进了法拉利赛车性能的提升。它是基于手动变速器基础上配备一套电子控制元件在挡位操纵机构上，以达到自动切换挡位的目的。
法士特的AMT研发最初是作为国家863项目启动的，得到了一些国家补助。当时国内尚无重卡自动变速器的市场需求。但是欧洲百分之八九十都是自动变速器，看准这个发展趋势，法士特从2006年就开始布局AMT自动变速器的研发。
“这一研究就研究到了十五年以后的2020年，这个产品正式上市，中间走过了异常艰难的十五年。”“还不包括在学校里面那几年。加上那几年，整个二十多年就干这一件事：AMT自动变速器的研发。”
2023年，公司成立五十五周年的科技表彰大会上，唯一一个特等奖颁给聂幸福，以表彰他在AMT自动变速器研发领域做出的卓越贡献。
“这绝对是一个慢。”聂幸福说。
“颁奖的时候，让我发表感言，我说，我的心情就是一句话：‘轻舟已过万重山。’我们已经走过了崎岖的道路，前方的路途变得平坦。以后法士特的未来一片光明，没有什么能够阻挡我们前进的步伐。我们已经突破了技术壁垒，现在可以信心满满地利用这些技术平台，开发出更多创新产品。”
“确实也是这样，现在无论是新能源产品，还是做农用机械的自动变速器，公司好多产品都是基于我们这些技术进行开发，以后我们的路会越走越宽。”
穿越三重崩溃
AMT研发的难度系数究竟有多大？
乘用车之所以要搞电动车，弯道超车或者换道超车，就是因为核心零部件技术一直被国外卡着脖子，包括自动变速器。
“但是对于商用车来说不行，它是一种生产资料、运输工具，载重比较大，没有什么电池能够扛得住，我们绕不开这个事儿。所以法士特必须去克服自动变速器的技术壁垒。通过十五年钻研，我们终于迈过了这个技术壁垒。”
这是法士特研究史上意义非凡的突破。它解决了企业的生存的问题，但是过程却异常艰难。“我们花了整整小二十年，啊呀……”聂幸福顿住了，笑声里有一种惊险刺激过后的“侥幸”的幸福感。
“我们面临的技术问题，有时候会把你击溃的，你找不到解决的办法。”
“无论是硬件还是软件方面我们都没有经验，尤其是软件（算法）方面。”AMT背后很多看不到的算法，都是经过无数次迭代，才实现硬件和软件（算法）的高效协同。
“硬件方面还能看到对标产品，但是软件方面看不见、摸不着，人家也不会告诉你。只能靠我们自己的研发团队，一点一点摸索，一个问题一个问题解决。”
那时候天天熬夜，晚上回去也不休息。“我孩子从一年级上到六年级那几年，我基本没管过，全靠我媳妇管。”
最艰难的时候是2018年，国外汽车零部件巨头在国内推出了AMT重型变速器，在自动挡重卡市场占有率达到惊人的75%以上。
“当时AMT市场全部是他们的产品。因为重卡AMT产品取代的就是我们传统的手动变速器业务，而手动变速器业务，法士特占据了绝大多数的市场份额，因此他多卖一台，我们就少卖一台。对我们压力非常大，我们没有应对的产品怎么办？”
如果照着这个趋势发展下去，法士特以后怎么办？
当时公司里面把AMT研发项目列为“一号工程”，是对企业生命攸关、至关重要的一项研发。
压力最大的时候，聂幸福出现非常严重的掉头发，一块一块儿掉，整个头发掉了三分之二，每天戴个帽子出门。他做梦都在想解决方案。有时候真的在梦里找到一个方案，第二天立刻拉着团队去试。
“那时候掉头发掉的我真的心态都崩了。那个——”聂幸福不由自主长长地舒了口气，那种密不透风的紧张和压力被重重地呼出来。
“这个里面吃了很多亏。”很多人不理解其意，吃了什么样的亏？“就是这个问题你找不到任何人去问，你只能一点一点自己去找办法解决。”
当时这帮年轻小伙子也熬不住，轮换的熬。每天一到晚上，就带他们到试车场，用电脑编程序，不断修改方案，不断测试，寻找解决方案。以至于团队的小伙子们，长期习惯了这种节奏。现在都双休日了，周六有事，还跑来跟聂幸福请假。
“要想解决一项重大的技术问题，必须花慢功夫，慢慢熬，没有捷径走。人家踏过的这些路，有平坦的有坑洼的，你都得走一遍。不可能有一条光明大道平平坦坦通向成功，这是不可能的。”
AMT研发成功的那个必然是“苦熬”的结果。“就是说我们花了这么多时间，积累了这么多失败的经验。当我这些全是失败的时候，总有一条路是能让我成功的。最后筛选到了我们成功的这条道路，能把这个问题攻克下来。”
真正体会到这一路的艰辛，聂幸福对中国从事AMT自主研发的前辈们有了一种恭敬的敬意。“很多前辈，熬了一辈子熬成白发，熬到退休最后一无所获。许多投身于这一行业的创业者最终都遭遇了失败。”他觉得他们同样做出了巨大的奉献。
成功背后的另一个必然
“我们这一帮人能够坚持下来，有时候也觉得不可思议。研究院好多都是将近二十年的同事，大家都有各自研究的方向。”
聂幸福觉得法士特的企业文化有一种独特性，它能让“心免于浮躁”。“大家觉得在这里，可以无忧无虑做自己想做的一些事情，就很OK了。”
“法士特有一个特点：专定一个事不能放松，这跟我们的企业文化有关。我们这里人员离职率相对比较低，基本上都是西北人，他们不太爱离开故土。而且有种愣娃精神、较真精神。研究院很多人做研发都是这样：盯着这一个事儿，不干成不罢休。”
“法士特为什么能够常年坚持AMT这一条道路的研发？中间这么长的路，如果公司不坚定支持，是干不成功的。每年都需要资金的投入。即便在前几年成果还未显现时，公司依然按计划给我奖励，不是吗？”
“法士特每一代人做产品研发，都是持续研发才能成功。只是在这个产品上我们等的时间很长。其实缓速器的研发也超过十年，也是十多年才做到了国内市场第一。也是一帮人从无到有，慢慢研发。”
是的，法士特不仅有变速器，还有缓速器。聂幸福讲到这里，哑然失笑。这种笑容里面好像饱含着一种对法士特快与慢并存的速度秘籍的领悟。
聂幸福的性格里没有父辈的争强好胜。他记得自己毕业的时候，父亲也曾希望他留在北京，谋个好职位。
聂幸福没有那种野心。他选择到法士特来就是想继续搞AMT研究。“研究生期间就学这个专业，我的老师们也都是AMT研究领域的前辈，当时想一定要把这些问题解决掉。”“这一解决不要紧，啪——进去了二十年。”
“我是2005年4月份来到法士特，到今天已经超过十九年了。”
他记得老董事长李大开说过：世界上唯一不变的就是“变”，变的是环境和市场，变的是社会。“而不变的是我们的初心和价值观。”
对于研发者来说，“我们的初心就是创造世界上最好的商用车传动产品，做商用车行业领导者，我们初心从来没有变，我们对于产品的追求也从来没有变。”
2024年法士特AMT在国内市场保有量已经超过15万台，打破了国外技术垄断，实现了科技自立自强。在重卡、中轻卡AMT市场竖起了“智行”“易行”两块招牌。
“随着自动变速器取代手动变速器这么一个趋势，以后法士特也不会有太大的问题。我们把这些技术难题克服了，把产品研发出来了。”聂幸福无比欣慰地说。
12月4日，2024中国商用车技术大会暨中国商用车黑科技大赛颁奖典礼在上海举行。法士特智行AMT荣获“技术创新特色奖”。
法士特的慢功夫：
带着汽车工业强国梦全力以赴
变速器的主要功能之一是改变发动机的扭矩和转速比，以适应不同的驾驶条件。扭矩就像发动机的“力气”，它决定了起步和低速时的冲劲，尤其在爬坡、超车时，高扭矩的车会更带劲儿。
在汽车起步时，变速器会降低扭矩输出，从而增加转速，帮助车辆平滑启动。在爬坡或加速时，变速器可以调整扭矩，以提供更大的动力输出。
法士特一定是把变速器研究透了。
几代奋斗者把这家小山沟里的齿轮工厂带到了重卡变速器单项冠军的宝座，持续十九年霸榜，并且逐渐成长为全球最大的商用车变速器生产基地和世界高品质汽车传动系统供应商。
一张蓝图绘到底的慢功夫
2024年，法士特集团成立五十六周年科技创新周上，全系列新产品亮相。从新能源展区、AMT展区、非道路展区再到零部件展区。这家齿轮工厂起家的公司，以传动技术为核心不断拓展、外延，推出高效、智能、环保、安全的新产品。
“装备制造业并非一蹴而就。今天设想，明天就有结果，后天就能挣大钱，这不可能。”法士特集团现任董事长马旭耀用“笨功夫”“硬功夫”这样的表述，阐释了法士特一脉相传的战略定力和智慧。“来不得半点取巧，要通过踏踏实实的努力，不断提升我们的技术水平、质量保证能力、售后服务能力。”
马旭耀心中蓝图的精密复杂程度并不亚于法士特最高端的AMT自动变速器的三维图形。他将2024、2025年确定为法士特集团的结构调整年，他继续以法士特独有的慢，打磨内在精妙的平衡。
法士特提出“4321”战略，应对市场的变化主动而变。什么是4321？就是将传统变速器业务收缩至40%，智能化与新能源汽车产品市场提升到30%、国际市场稳住20%、资本市场和新业态收入占据10%。
媒体问如何判断结构调整是否成功时，马旭耀的回答是，“当行业大起大落时依然保持增长，就算成功了。”
这位低调新掌门用“一张蓝图绘到底”表达了法士特不变的初心和意志力：做世界一流的汽车传动系统供应商，为中国汽车工业的强盛而竭尽所能。
高智新是速度，也是智慧
宣传部刘程程嘴里频繁蹦出来的“高智新”，就像是一个人名儿，一个熟悉的伙伴。它其实是一间工厂的名字——法士特高智新智慧工厂，它2020年开工建设，2022年投产，被称为中国汽车制造业转型升级的一个里程碑。
3万平方米的黑灯工厂里面，有一种目之所及的轻盈质地，黄色的工业机器人灵活自如地挥舞机械臂，在全自动数控机床上完成抓取、装夹、精准组装各种细小零部件等连续动作；橘红色的AGV小车来回穿梭，精准有序地将物料、成品零件调度运送到位；直达屋顶的立体仓库自动分拣产品、归类。
高智新是速度，也是智慧。它是一种颠覆传统生产管理模式的系统性创新。
这种轻盈有数据支撑：生产效率提高了72%、能源消耗降低了14%、产品交付周期缩短了20%。年降碳7000吨、能效利用率超过95%……
高智新智慧工厂运营总监刘欣告诉记者：“这个工厂总占地18.5万平方米，致力于打造成商用车传动领域国内首家零碳工厂。每个厂房屋顶都有绿电太阳能，每天发电量大概在3万度。”“工厂并非没有工人，工人主要在产线上面巡视、检查，做一些预防性工作。”
这里也是法士特集团高端重型变速器生产基地，具有年产AMT变速器20万台产能，年产值可达62亿元。
如果只盯着速度、成绩或者目标，也许会眩晕癫狂，而法士特的Fast智慧却是另外一种速度秘籍，它背后是慢功夫、笨功夫的沉淀，有专注主业、心无旁骛、团结务实的企业文化沉淀，还有一种自我淘汰、自我颠覆的忧患意识，也许这些才是高智新背后揭示的，一种质地轻盈美好的“智慧”。
高智新也是从李锋们、聂幸福们——这一代法士特人的奋斗当中凝聚出的，一个延续性成果。
聂幸福的美好的远景
聂幸福在法士特奋斗十九年后，体验到这种“奇特的企业文化”，他感叹法士特走到今天的“不容易”。
法士特为什么能做到世界第一？
“我们不断在研发上投入，以为中国汽车工业的强盛而竭尽所能的初心来应对市场的变化和技术的发展。”
“法士特的快与慢、变与不变，并不是一对矛盾。”聂幸福说。这位久久为功、立下赫赫战功的研发带头人，非常豪迈地阐述了自己所领悟到的法士特智慧：
“这些年我们不断地把我们的企业做成了世界第一，让我们的产品市值从十几亿做到了100亿、200亿，靠的就是我们不浮躁的心，靠的就是法士特这种踏实、务实的风格来创造的。”
“如果没有这种务实，什么都讲快，你说今天法士特能做到吗？”
“我们的‘快’，是针对于客户的响应快、对市场的敏锐性要快、解决客户的问题要快，但是我们的‘慢’，体现在研发上面，要慢下来，我们的问题思考上面要慢下来，我们慢是为了我们的产品，为了我们的品质。”
聂幸福心里有一个美好的远景：他梦想着每一位货车司机都能驾驶着自动挡的车辆，享受着轻松愉快的驾驶体验。他希望这些辛勤的劳动者能够摆脱长时间驾驶带来的疲惫和压力，不再为日复一日的劳累而烦恼。在他的愿景里，司机们可以舒适地坐在驾驶室里，享受着现代化的便利，同时也能安心地驾驶，确保每一次出行的安全，从而稳定地赚取收入，过上更加幸福美满的生活。
聂幸福还憧憬着整个运输行业能够持续繁荣，像一棵棵茁壮成长的大树，为社会的经济发展输送源源不断的活力。他相信，只有行业的持续繁荣，才能为每一位从业者带来真正的幸福和满足感。
法士特作为这一远景的坚定支持者，不仅致力于为客户提供最优质的自动变速器产品，更是在为每一位客户、每一个用户的成功传递最充沛的动力。法士特深知，每一个小小的齿轮和传动装置，都承载着司机们的希望和梦想，都关系到运输行业的未来和繁荣。
李锋的痛点
李锋的痛点里面其实蕴藏着一代产业工人迭代升级的最大潜能。
2021年，李锋被选举为法士特工会副主席，站在一个更高的视野，重新审视自己的职业荣耀和这个群体的沉寂落寞并存的社会悖论。
他面对的是一个产业工人改革背景下，如何与时代共舞的更大的天花板。他并不回避这些“痛点”，似乎这些问题里面积蓄着很多力量：
面对工业设备的迭代升级，自动化、智能化的提升，如何让工人跟上新节奏？让他们工作得更安心舒心？如何从制度上保护和规范工人的权利和义务，而不是所有责任都让利益最小、影响力最小的工人去扛？如何让一线工人真正安心做事？为什么好多工人到了一定年龄就不愿意再学习提升？如果他们对这个事业看得淡了，就不用心了，不用心就没有成绩，质量也就提升不起来了……
中国制造业升级需要一代产业工人的努力。这是李锋心里一个精密平衡的幸福远景。
一种更宏大的融入
最高的速度有时候看上去完全不动，法士特当然深谙此道。从第一代法士特人就开始凝聚的专注主业的定力和一种“为中国汽车工业的强盛而竭尽所能”的信念，就是那个岿然不动的核心力量吧。
当法士特将自己的梦想融入到汽车工业发展的世界版图当中，和研究院一楼大厅的照壁上面呈现的一样，一个星空坐标。置身这样的世界版图星空坐标当中，它自动就超越了这个时代的荣辱得失，有了更宏大而有力的传承，有了一种无限敞开的发展空间。
法士特蓝有了宇宙星辰的纯粹气质。
（本文部分图片由法士特集团宣传部提供，特此致谢！）